Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) heeft een nieuw systeem ingevoerd onder de naam Go-Around Detection System (GARDS) waardoor vliegtuigen op Schiphol bij een doorstart veiliger kunnen ronddraaien en terugkeren.
Het systeem, van Nederlandse makelij, is al operationeel sinds mei 2015, maar LVNL geeft er nu pas ruchtbaartheid aan omdat de instantie het systeem eerst wilde testen. GARDS functioneerde naar volle tevredenheid en LVNL heeft nu besloten het systeem permanent te gebruiken.
Een doorstart – go-around in het Engels – is een afgebroken landing, waarna het vliegtuig snel klimt en ‘rond gaat’ om te pogen een nieuwe landing te maken. De reden voor de doorstart is meestal gerelateerd aan het weer, zoals dichte mist of sterke wind, technische omstandigheden of een situatie waarbij het voorgaande vliegtuig nog op de landingsbaan staat, legt Robert van Diemen, directeur Operations bij LVNL uit. “Het kan ook zijn dat het cabinepersoneel van het vliegtuig nog niet alle voorbereidingen heeft kunnen treffen voor de landing. Een doorstart wordt, afhankelijk van de situatie, op initiatief van de piloot of de luchtverkeersleider gemaakt,” zegt Van Diemen.
Standaard procedure
Een doorstart komt regelmatig voor en is een standaard procedure. Op Schiphol hebben 350 doorstarts per jaar plaats, op een totaal aantal van 230.000 landingen. Het opnieuw opgestegen vliegtuig kan vervolgens mogelijk (te) dicht in de buurt komen van andere toestellen, omdat een doorstart altijd pas op het laatste moment in gang wordt gezet. Om de luchtverkeersleider extra te attenderen op een doorstart is door LVNL het automatisch detectiesysteem GARDS ontwikkeld, waarbij zowel een geluidssignaal klinkt als een waarschuwing op het radarscherm zichtbaar wordt bij een doorstart.
In het verleden is het voorgekomen dat een luchtverkeersleider een vliegtuig de baan zag raken en er uiteindelijk toch een doorstart werd gemaakt. “Dit heeft tot risicovolle situaties geleid,” zegt Van Diemen. “Schiphol is een moeilijk veld omdat de banen niet parallel liggen maar elkaar deels kruisen.” De Nederlandse verkeersleiding wijst erop dat een aantal van de baancombinaties op Schiphol leidt tot vliegverkeer dat elkaar bij een doorstart kruist in de lucht. Van Diemen: “Omdat een doorstart nooit is gepland, treedt het mogelijk kruisen van het vliegverkeer onverwachts op,” zegt Van Diemen. GARDS zorgt ervoor dat er voortaan een beter overzicht is voor de verkeersleiders bij doorstarts.
